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今年中國大陸汽車電子市場可達700億元

上網時間: 2005年12月28日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:整車  配套  發動機  底盤  車身電子 

跟據大陸媒體報導,2005年中國大陸汽車電子市場將可達到700億元,而其中近80%汽車電子市場是由國外品牌所掌控。今年,海爾、TCL等中國傳統家電企業紛紛斥巨資進入汽車電子市場,而中國大陸整車(尤其乘用車)市場目前已被「6+3」汽車大廠分食,同時為這些跨國汽車大廠配套的外資汽車電子企業也早已緊隨登陸。據稱早在2004年,中國大陸汽車電子市場就已達到457.9億元,相較於2001年的155.4億元,此一數字成長了近三倍。

2004年中國大陸汽車電子市場主力廠商中,博世以70.5億元的銷售額,占了15.4%的市場占有率,排名第一;德爾福和電裝分別以61.4億元和43.5億元的銷售額排名二、三位;排名四至十位的分別為西門子VDO、摩托羅拉、偉世通、德國大陸、深圳航盛、法雷奧和現代莫比斯。這十家公司占據了72.4%的中國大陸汽車電子市場占有率,其中只有深圳航盛一家是中國大陸的自主品牌,其餘皆為國外品牌。

大陸本土的汽車電子廠商迫切希望進軍汽車電子市場,如今進入了卻又遭遇整車配套的關卡。「中國大陸整車廠商嚴密保守的採購架構,對這些後來的本土汽車電子生產商來說,是制約其發展的一大瓶頸。」一位汽車分析師指出,中國大陸合資整車廠商在國外已經有了自己的配套電子廠商,譬如說德國車大多為博世,美國車大多為德爾福,日本車大多為電裝,韓國車大多為現代摩比斯。

「沒有整車廠的配合,汽車電子市場的開發根本就不切實際。進入汽車電子市場,並非如想像中的容易。」華陽集團的相關人士也持相同意見。他進一步指出,別人已經先行一步,後來者很難將其擠出整車配套架構,這種排他性的影響因素,直接造成了後來者進入市場的困難度。

但事實上,這只是汽車整車廠商整體保守採購架構的一面。以廣州當地的一個汽車廠商為例子:其興建的第二工廠在材料、設備採購等方面也很「模糊」。據內部人士介紹,由於生產的整車為日系車,就連工廠採購的很多原材料都是相對應的日本品牌。

此外,「車載汽車電子裝置核心技術方面的缺失,也造成進入整車配套架構的困境。」按照傳統的汽車電子分類,一般可以歸納為兩類,一類是汽車電子控制裝置,包括發動機底盤車身電子控制等;一類為車載汽車電子裝置,包括汽車音響、導航系統、娛樂系統等。中國大陸本土的汽車電子廠商,由於技術限制等方面原因,很難進入汽車電子控制裝置的生產和應用,僅能生產一些附加值低的車載產品,其利潤也不高。 「但是,最重要的是首先必須打破這種整車配套的保守格局。如此,才能給本土汽車電子廠商以進一步發展的機會。」





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