Global Sources
電子工程專輯
 
電子工程專輯 > EDA/IP
 
 
EDA/IP  

車廠減工時 電子業也受累

上網時間: 2009年01月19日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:縮減工時  裁員  歐洲 

席捲全球的經濟風暴波及歐洲汽車產業鏈,有越來越多業者被迫採取削減人力成本的手段,有的是透過縮減工時,有的則是直接裁員。而汽車產業日子難過,電子產業也跟著受害。

德國車廠BMW的Munich與Leipzig據點,已在「加長版」耶誕節假期後復工;不過生產Benz汽車的Daimler最近宣佈將在三月以前縮短旗下六座車廠的工時,預計光是這家公司就會有4萬個生產線工人受到影響。

汽車市場的低迷需求也衝擊零件供應商,例如歐洲最大的車用晶片業者英飛凌(Infineon)也宣佈將縮減工時;由於產能利用率不斷下滑,從今年起,該公司Regensburg工廠的2,200名工人的上班時間就已經縮短。

接下來,英飛凌Dresden晶圓廠的1,800名員工也將開始縮減每週工時,期間預計至少六個月,該公司也同時宣佈將暫時關閉部分生產線。

其他汽車產業供應鏈部門也遭遇類似的命運,例如汽車電子零件供應大廠Bosch集團也宣佈縮減工時,估計整個集團中有1萬名員工受到影響。雖然並非所有縮減工時的員工都屬於汽車零件部門,但與汽車業務相關的客戶將會對不景氣所帶來的影響感受最深刻。

縮減工時被汽車業者視為因應低落產能利用率的手段,但這意味著工人在工時縮減期間,薪水也會跟著縮水;但縮減工時一開始並不是業者節省人力成本的手段。雇主若是任意減薪,可能會被政府的勞工部門懲罰。

在德國,縮短工時原本是雇主在工廠產能無法因應大量訂單時補償員工的策略。在產能滿載時,生產線工人可能會超時工作卻無加班費,這些超過的工時會先存在一個「工時帳戶」中,待產能利用率較低的時候,員工就能「提取」這些時間來休假,但這是有薪水可領的。

「縮短工時是為了避免裁員,也能保住公司的技術人力。」Bosch的一位發言人表示:「我們認為這種方法能在公司營運不順利的時期維持競爭力,等到不景氣過去,我們能隨時起飛。」而縮減工時雖是德國汽車業製造部門常用的方法,對設計、開發部門的員工來說也不適用,因為設計工程師所進行的產品開發工作是有時效性的。

奧地利的產業狀況也跟德國差不多,當地的PCB製造商AT&S也與部分員工協調縮減工時,並宣佈將450個非尖端技術的職缺移往亞洲。該公司營業額大約有10%來自汽車產業,其他客戶來自包括工業與醫療產業。

不過縮減工時已經算是比較好的作法,其他公司所採取的策略更狠,德國PCB與零件製造商Vogt (日商Sumida的子公司)在2008年底裁員219人,該公司的客戶包括同樣景況不佳的電信設備業者。

(參考原文:Crisis forces industry to cut working time, jobs,by Christoph Hammerschmidt)





投票數:   加入我的最愛
我來評論 - 車廠減工時 電子業也受累
評論:  
*  您還能輸入[0]個字
*驗證碼:
 
論壇熱門主題 熱門下載
 •   將邁入40歲的你...存款多少了  •  深入電容觸控技術就從這個問題開始
 •  我有一個數位電源的專利...  •  磷酸鋰鐵電池一問
 •   關於設備商公司的工程師(廠商)薪資前景  •  計算諧振轉換器的同步整流MOSFET功耗損失
 •   Touch sensor & MEMS controller  •  針對智慧電表PLC通訊應用的線路驅動器
 •   下週 深圳 llC 2012 關於PCB免費工具的研討會  •  邏輯閘的應用


EE人生人氣排行
 
返回頁首