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集邦:電動車可望在未來10年普及 鋰電池是成功關鍵

上網時間: 2009年09月17日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:電動車  鋰電池  集邦 

中國比亞迪(BYD)獲得股神巴菲特青睞投資近一成股權,點出電動車銳不可擋的氣勢;G2 (中國及美國)也都將電動車為替代能源產業發展重點之一。集邦科技(DRAMeXchange)表示,居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規,將使電動車躋身主流車種;預估在未來的10年,電動車可望普及並開啟數百億美元商機,同時創造數百萬個就業機會。

根據集邦科技預估,2012年電動車數量將高達200萬輛左右,其中鋰電池系的電動車將高達60萬輛。而到了2015年電動車數量450萬輛,其中鋰電池系的電動車將高達400萬輛以上,至2035年,傳統汽油引擎車可能停產,節能環保車蔚為主流。


集邦科技表示,就目前全球電動車的發展進程,比亞迪確實是一馬當先,決定明年起在美國銷售5人座全電動車e6,可透過家用的插座充電約7至9個小時,希望能在美國一舉打響知名度,然後再擴大供應給其他的車款,比亞迪也打算在深圳總部附近,建立電動汽車鋰電池的第二條生產線。

除了中國比亞迪已有電動車產品問世外,日本豐田(TOYOTA)、日產(NISSAN)、三菱(MITSUBISHI)等車廠也積極投入研發電動汽車,台灣則有裕隆集團創立的自有品牌納智捷(LEXGEN)具有生產電動車的能力,準備與東元集團合作,並獲得鴻海董事長郭台銘的力挺。

此外日本第二大車廠本田汽車(Honda)也計畫數年內在美國推出全電式電池車,本田雖然一直持油電混合動力車才是環保節能車主力的論調,堅持全電式電動車所需電池和其他關鍵技術還不夠成熟,但在美、日競爭對手紛紛投入電動車研發,本田也不敢落後。

台灣電動車產業定位何在?

在中、美、日、德紛紛投入電動車發展領域,台灣在電動車的定位何在?尤其是外界質疑,以台灣的內需市場規模,加上中國車廠的激烈競爭,唯一開發電動車的裕隆自有品牌納智捷要如何獲利?或只是另一個燒錢的包袱?

集邦科技表示,裕隆三義廠生產的電動車9月將會下線,預計每兩天可生產1台,到年底約生產120台,包括納智捷的LUXGEN7 MPV,還有SUV越野休旅車和TOBE的小轎車等。這些車將運往中國等地,供各地車廠和未來可能合作夥伴先行試車,或在車展展出。

事實上,納智捷第一輛休旅車LUXGEN7 MPV開發的同時,就同步進行電動車型的研發,並在去年完成各項開發與測試,隨時可以量產,而且它的規格和標準都是全球同等級電動車最高的。

業界認為,在美國總統歐巴馬提供24億美元補貼電動車,中國更在13個城市補助1年1000輛電動車的政策後,在政策的大幅扶助下,可預見電動車未來的商機無限,電動車和帶動的相關零件產業產值,也將遠大傳統汽車廠。


電池是電動車成功關鍵

由於電池壽命短、充電久且續航力差,讓許多人對電動車裹足不前;集邦科技表示,在實際需求的考量下,電動車要成功的關鍵在鋰電池,條件包括續航力要夠(至少要達到125英里),壽命要長(至少10年),價格也必須負擔得起,而目前也已經有多家台廠切入生產。

尤其在美、日競相發展電動車下,台灣動力鋰電池研發製造能力受到青睞,日本國際級電池大廠近期來台尋找合作對象,積極布局動力鋰電池領域的能元、台達電、長園等,都有爭取與日廠合作的機會。

集邦科技預估,今年全球電池市場包括鉛酸、鎳氫及鋰電池3種主要電池市場規模達463億美元,其中以鉛酸電池為主,但因鋰鐵電池具有放電功率大、循環壽命長、充電時間短及轉換效率較佳的特點,將成為下一代鋰電池關鍵技術,

日本電池大廠主要有Panasonic、Sony、SANYO等。市場認為,國內電池廠在錯失3C電池市場先機後,動力鋰電池有機會與國際大廠處在同一個起跑點,應該列入布局重點;若能與日廠合作,直接導入終端汽車應用,更具成長機會。

目前國內具有鋰鐵電池技術的廠商包括台泥集團旗下的能元科技、大同集團旗下的尚志精密化學,中電轉投資的鋰電池廠冠碩,更已成功研發多款超級鋰鐵動力電池,並切入中國大陸汽車廠供應鏈,開始量產。

此外,還有智融集團轉投資宏瀨科技投入磷酸鋰鐵電池正極材料的開發,長園科技也與台塑集團合資成立「台塑長園能元科技」,今年底完工後將創造年產5280萬噸的鋰鐵電池材料,搶攻台灣第一大鋰鐵電池供應商。





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