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控制技術/MCU  

重要性超過安全氣囊 Bosch慶ESP量產15週年

上網時間: 2010年09月08日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:汽車電子  電子車身穩定系統  ESP  Bosch  汽車安全 

汽車電子供應商博世(Bosch),宣佈其電子車身穩定系統(ESP)量產15週年;該系統可防止汽車打滑,一項獨立研究指出,ESP能減少近一半的重大或死亡車禍事故數目,使得其成為繼安全帶後最重要的一項汽車安全系統,其重要性甚至超越安全氣囊

2009年夏天,歐盟採行一項法令,規定自2014年11月起,所有新註冊車輛均須配備ESP。在2009年,歐洲60%的新車皆配有ESP,在德國的安裝比例更高達80%。全世界有36%或每三輛車就有一輛以上的車配有此防滑系統;博世預估,2012年此數字將提升為50%。博世車身底盤系統控制部門的總裁Werner Struth表示,ESP是個全球性成功的範例,博世研發首套可量產的ESP,自1995年開始量產以來,已生產了5,000萬套系統。

電子車身穩定系統同時包含ABS防鎖死煞車系統以及TCS循跡控制系統的特性。ABS防止車輪在煞車時鎖死,而TCS可防止車輪於起步時空轉。此外,ESP還能透過感測器訊號,比對駕駛人意圖驅車方向與車身實際移動方向,以偵測車身打滑跡象。倘若兩者不吻合,系統便會發揮功效,進行降低車速與單輪煞車;此系統有助於防止打滑並維持車身的移動符合安全的物理定律。

ESP亦是未來安全系統的關鍵性要素。例如搭配感知器監測車輛週遭環境,得以事先偵測到危急情境。近來,博世已開始量產智慧型緊急煞車系統(predictive emergency braking system,PEBS),作為新款Audi A8的選用配備。假使PEBS偵測到後車身有碰撞危險,就會警告駕駛人並協助駕駛人煞車以避免發生碰撞。萬一無法避免碰撞,此系統會於撞擊前一刻自動啟動全煞功能,減緩意外事故的嚴重性。

許多研究顯示ESP助益頗大。例如,Daimler在2004年的統計指出,自從ESP成為汽車標準配備以來,在德國包含賓士轎車在內的單一車輛交通意外事故,已減少42%左右。單一車輛交通意外起因於駕駛人無法控制自身車輛,而非其他道路使用者等外力介入而引發的事故。同年由福斯汽車所作的評估顯示,ESP能夠防止約80%因打滑所造成的意外事故。德國科隆大學在2007年進行一項關於成本利潤的研究指出,單是在歐洲全面引進ESP,每年就減少四千起死亡車禍及十萬名車禍傷患。

最後一個例子是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2006年統計,若引進ESP作為美國客車的標準配備,可防止34%的單一車輛交通意外與71%的車輛翻覆事故。這項統計分析催生了世界第一條將ESP列為新車標準配備的法規:自2011年9月起,所有在美國銷售、4.5噸以下的車款皆必須配有ESP。

澳洲與歐洲也將於2013和2014年陸續跟進。韓國國土運輸及海洋事務部也在2010年7月頒佈同等法令,強制新車配裝ESP。在歐洲和澳洲進行的新車評鑑計劃(NCAPs)也將主動式安全系統,列為其評鑑標準。自2010年起,唯有加裝ESP標準配備的車款,才能獲得歐洲新車評鑑計劃的五星級最高安全評價。日本新車評鑑計劃目前則推薦購買加裝ESP的新車。

博世表示,唯有越來越多車款配備此項安全系統,意外事故的數目才可能明顯減少,因此該公司最初的目標就是改良ESP的設計,並專注於減少ESP體積、提高效能並更節省成本。繼第一套系統5.0版之後,在1988年推出5.7版,並於2002年發展出第八代。

第九代ESP系統的體積最精巧,只有1.6公斤,已於2010年上市。相較之下,1995年研發的第一套ESP則重達4.3公斤;這要歸功於新一代模組設計,使得新系統能針對所有車款提供理想的解決方案,無論是小車、高檔車或是輕型卡車皆適用。





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