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新聞分析:氫燃料車輛將捲土重來?

上網時間: 2013年07月09日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:氫燃料車輛  電動車  GM  Honda  動力系統 

美國通用汽車(GM)以及日本車廠本田(Honda)日前宣佈將攜手為氫燃料車輛──結合燃料電池與氫燃料儲存槽──開發共用的動力系統,期望在2020年讓新型燃料電池車輛上路。不同於電動車(EV)是採用儲存在大型鋰離子電池的電力為動力,氫燃料車輛的動力來源是來自燃料電池內部的氫與空氣所產生之電化學(electro-chemical)反應,僅會排放水。

儘管氫燃料車輛優勢顯然高於電動車(行駛距離較長、補充燃料時間較短),汽車產業對燃料電池車輛卻一直抱持若即若離的態度。對此汽車製造商與市場分析師,都將燃料電池車輛的進展緩慢歸咎於未能建立氫燃料補充站網路,因為該種「充氣站」的建造成本每座高達100至200萬美元。

而若將基礎建設議題放一邊,為何突然我們又看到對產業界又開始有開發氫燃料電池車輛的動作?答案很簡單:政府法規

2004年,市場研究機構 ABI Research 曾大幅下修燃料電池車輛市場前景,該機構當時的分析師Atakan Ozbek指出,在沒有明確的中央與地方政府承諾支持之前,該產業不會真的開始成長。然而,今日的汽車廠商卻發現,在十年之內他們得面臨到必須遵守包括美國、歐洲與日本等地政府所訂定的、更嚴苛的二氧化碳排放法規。

除了捲土重來的燃料電池車輛,混合動力車輛、插電式混合動力車輛以及電池供電車輛同樣也是車廠為了符合法規所推動的技術;顯然並沒有業者會把所有的雞蛋放在同一個籃子裡。

 Honda 宣稱其FCX Clarity 系列的燃料電池車輛,比傳統汽油混合動力車輛在轉換化學能源為電力方面的效率更高
Honda 宣稱其FCX Clarity 系列的燃料電池車輛,比傳統汽油混合動力車輛在轉換化學能源為電力方面的效率更高

Honda總裁伊東孝紳(Takanobu Ito)在宣佈與GM策略聯盟的聲明中指出:「在所有的零排放車輛技術中,燃料電池電動車在行駛距離與燃料補充時間方面與傳統汽車相較,有明確的優勢。」而GM執行長Dan Akerson則表示:「我們相信這是開發此類重要技術的最佳方式。」他指出,這種車輛能協助降低對石油的依賴程度,並提供持續的行動力。

兩家公司也明確表示,他們將共同遊說各地擴展氫燃料電池補充站的建設;目前在美國,該類充電設施主要集中在加州地區。

另一個鼓勵汽車業者再次對燃料電池車輛投入關注的關鍵因素,是部分已開發的電池動力車輛相關技術,能與燃料電池車輛共享。產業專家指出,燃料電池車輛與電動車能採用類似的驅動輪軸電動馬達,以及在停止時擷取能量的煞車系統、軟體以及一些電子零件裝置。

GM與Honda都是業界公認的燃料電池技術領導者,在該領域擁有為數不少的專利;不過也有其他市場競爭對手已經搶先宣佈投入燃料電池技術──今年稍早,另一家日本車廠豐田汽車(Toyota Motor)與BMW宣佈建立燃料電池生產聯盟;此外,Daimler、福特(Ford Motor)與日產(Nissan Motor)也表示,將合作開發平價燃料電池車輛,最快可在2017年上市。

而GM與Honda指出,開發燃料電池車輛共用系統非常關鍵,因為目前相關技術開發成本仍然相當高,其中原因之一是燃料電池需要用到鉑金(platinum);此外,車載的氫氣燃料儲存槽,需要用到碳纖維材料,相關技術亦十分複雜。

GM與Honda的合作內容還包括工程師交流、研究設施共同使用、材料與零件共享,以及「所有與該技術相關的智財(IP)共享」;不過儘管他們的目標是讓燃料電池車輛更大眾化,對於該類車輛的預期售價以及相關技術投資金額,兩家公司都不願透露細節。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Why Hydrogen Cars Are Suddenly Back in Vogue,by Junko Yoshida)





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