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新聞分析:自動駕駛技術何時上路?

上網時間: 2013年07月25日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:自動駕駛  ADAS  消費者  汽車  新聞分析 

一旦先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems,ADAS)開始在消費性汽車市場擴增,新聞媒體也跟著興奮地預測自動駕駛車輛將會問世;市場對於自動駕駛技術的討論越熱烈,也讓更多消費者認為它終會實現…不過,並不會那麼快。ADAS目前的功能性與消費者對於未來自動駕駛車輛的想像之間還有很明顯差異;汽車製造商與消費者之間關於自動駕駛車輛的討論,幾乎還沒有開始。

有一點很重要的是,工程領域──包括汽車電子、手機或是一般消費性電子──已經不再僅與科技能做到什麼有關,而是關於技術的便利性,或是有的時候不經意對人們的生活所產生的不便。消費者已經知道如何根據科技來調整他們的行為,或是像產業界所說,去「習慣」那些科技;但可別相信那是一個既定的事實。

今日有許多工程議題,是以科技最終能如何模擬、模仿,以及如果可能,如何了解人們的行動、喜好以及情緒為中心;而這些都是自動駕駛車輛所面臨的挑戰。因為汽車是日常工具,自動駕駛車輛可能做出的決定對大多數消費者來說都非常需要個人化,其設計關鍵在於預測使用者可能或不可能做什麼事情,與一個人在駕駛車輛時的行為有關。

駐地在德國慕尼黑的飛思卡爾半導體(Freescale)安全性與車身底盤部門經理Davide Santo接受EETimes美國版訪問時,談到了對未來自動駕駛車輛的客觀看法;根據他的觀點,自動駕駛車輛要真正上路,汽車產業至少還面臨三個高階挑戰,或者說是「需要研究的地方」:

1. 車輛與駕駛人何時換手?

Santo解釋,第一個挑戰與車輛與駕駛人之間的決策權換手(handover)相關,也就是知道該在何時將汽車駕駛改回「手動」;當道路上的狀況對自動駕駛來說處理不易,該種換手還可能會有好幾次。而一旦系統因為某個適當動作做出「換手」的決定,必須在幾秒之內就執行,但車子如何會知道駕駛人有再注意路況?在那個「換手」的非常時刻,駕駛人要是沒有在注意車子週遭狀況,該怎辦?

當然,車內感測器能注意駕駛人的情況,並準備好給他提醒,告知前方十字路口有(火車、直升機、六車連環撞…之類的)事故,然後駕駛人就該掌握方向盤準備轉向;但這一切必須在非常短的時間內完成。汽車如何將控制權交回給駕駛人、駕駛人如何接手,以及要在多快的時間內,而且汽車還一直以55英哩標準時速行駛,是很令人驚悚的挑戰。

2. 汽車品牌怎麼推廣該技術?

當越來越多汽車業者積極投入提供自動駕駛車輛,盲目地追隨風潮有可能在意料之外讓一個品牌面臨聲譽風險。對此Santo表示:「對大多數的駕駛人來說,汽車不只是與安全性有關,還有關於駕駛樂趣。」

例如汽車大廠BMW,該品牌自詡為「終極駕駛機器(The Ultimate Driving Machine)」供應者,為駕駛人提供「純粹的駕駛樂趣(Sheer Driving Pleasure)」;若人們就是喜愛駕駛BMW車輛的感覺,該品牌一旦提供不用再自己開的自動駕駛車款,豈不是剝奪其樂趣?安全性當然是第一優先,但畢竟人們選擇某個品牌的車輛,就是因為信任與喜愛,而汽車業者該如何將這種人性與自動駕駛車輛結合,會是一個有趣的問題。

3. 貼近駕駛人習慣的個人化功能

Santo表示,未來的汽車將會「主動」適應駕駛人:「為何我的車子不能用義大利腔說話?我的車應該要知道我就是說義大利腔英文,而且要在跟我說話時適應那樣的口音。」他補充指出,這一點小小的特質,能讓駕駛人的心情更放鬆。

今日車輛的自動座椅調整功能沒人會覺得不舒服,同樣的,自動駕駛車輛終將學會你的開車方法--包括操縱方向盤、踩油門等等駕駛習慣。其底線在於自動駕駛車輛將會使用跟你一樣的方法開車,這會更讓你這位駕駛人跟你的新車自在相處。

隱私權問題呢?

上述的學習應該要在裝置於自動駕駛車輛內的一個黑盒子內進行,該種盒子可紀錄車子發生事故前至少三十秒的實況,也會記錄你所有的駕駛習慣,包括你打方向燈的時機、以及在看到紅燈時還嘗試著往前移動多長距離。

「自動駕駛車輛不只該知道你開車時收了哪幾封電子郵件,也得知道你會闖紅燈。」Santo表示,這種監控可能會衍生出隱私權問題,特別是如果保險公司要求調閱車內紀錄資料時。總之請記住,你的自動駕駛車輛就代表你本人,所以你的所有私人資訊都會存在那部車子裡。

根據飛思卡爾的統計,目前有75%的新車已經配備了某種程度的ADAS系統,為了降低事故率,該技術包含了行人偵測、遙控停車、在時速60公里緊急煞車以及高速公路上自動駕駛等功能;包括該公司在內的許多晶片廠商已經準備好實現未來的ADAS技術,但汽車廠商還需要思考一些基本問題。

這些問題包括:到底智慧型駕駛輔助系統要採用什麼組合才恰當(例如:產業界是否會同意或是反對)?車廠將如何保護駕駛人的隱私權(例如是否允許車內資料的可移植)?以及車廠將如何針對很容易分心、與目前狀況完全不同的未來駕駛人,調整其自動駕駛車輛?

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Straight Talk on Self-Driving Cars,by Junko Yoshida)





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