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功率技術/新能源  

減排 汽車產業擁抱48V動力系統

上網時間: 2014年12月01日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:48V  碳排放  混合動力車  LV148  WLTP 

在日前於德國杜塞道夫舉行的「48V混合動力車會議」中,揭示了兩項業界共識:為了能以具成本效益方式達到降低 CO2 與 NOx 排放的下一階段目標,48V供電系統至關重要;其次,為這項技術建立起全球標準將有助於實現這一願景。

大會專題演講的主講人Florian Khnlenz首先發表目前汽車對於12V與48V雙電壓供電系統的電子與電力架構需求。他指出,由Audi、BMW、Daimler、Porsche與福斯等汽車公司共同提出的 LV148 標準草案已經獲得初步採納了。Florian Khnlenz在德國福斯汽車公司(Volkswagen AG)負責開發低電壓能源系統任務。

Khnlenz預期在48V系統中導入第二套電壓系統,可望解決汽車電子與電力系統的新挑戰,但因應2020年以前必須達到95g/km CO2排放要求而開發了初步的解決方案,也發現了目前正面臨的大部份問題。轉換至更高能效的48V網路,預計將是新一代低電壓輕度混合動力車的下一步開發目標。

PSA Peugeot Citron汽車公司電磁相容性(EMC)專家Salah Benhassine在探討法國汽車製造商的48V輕度混合動力車計劃時,也特別強調其中的一項技術挑戰。同樣地,他也強調汽車產業與供應商之間密切合作的重要性。

Volvo Cars電子推進器架構資深技術負責人則表示,以輕度混合動力車的不同特色打造可擴展與模組化的解決方案,也存在著諸多新商機。他並強調,擴展升級的48V架構將帶來能源回收再利用的可能性,從而實現在2020年後低於95g/km二氧化碳排放的目標。

AVL GmbH新電池技術、混合與電力傳動系統總工程師Ulf Stenzel指出,韓國Hyundai與Kia汽車公司開發的48V輕度混合柴油傳動系統,結合了一款電子超級充電器,可望大幅提高性能以及進一步加速降低油耗。AVL GmbH公司與CPT、歐洲先進鉛酸電池聯盟(European Advanced Lead-Acid Battery Consortium;EALABC)攜手合作,積極開發 LC Super Hybrid 汽油傳動系統。

歐盟(EU)的目標是在2017年以前導入「世界輕型車測試程序」(WLTP)法規,至少也要在2020年以前配合低於95g/km排放目標共同完成。WLTP定義了一項全球共同認可的標準,以決定污染物和CO2排放量、燃油或能耗,以及乘用車與輕型商用車的電力範圍。因此,對於整個產業來說,更重要的是事先為48V輕型混合動力車提出一項全球性的標準。

編譯:Susan Hong

(參考原文:Industry embraces 48V supply in the aim of bringing down emissions,by R. Colin Johnson)





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