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小米汽車“米斯拉”即將問世?

上網時間: 2014年12月18日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:小米  汽車  米斯拉  雷軍  車聯網 

寫在前面:本文轉載自電子工程專輯姊妹網站國際電子商情。為維持文章原味,小編保留內文簡體中文用語,還請包涵!此外因文章篇幅較長,小編也將原文內容進行刪節,閱讀完整全文請參考文末的原文網址。

從烏鎮的世界互聯網大會與馬雲鬥嘴,到最近推出的空氣淨化器,再到小米(Xiaomi) 12.66億元人民幣與美的(Midea)的合作,雷軍這次又有了大動作——傳聞小米汽車米斯拉”已經開始量產。看來小米早就盯著車聯網這塊肥肉,小米模式正在急速擴張。

“如果大家不相信,我在未來的五年裡面,投資一百家公司來複製小米模式,這是去年年初開始的計畫。也就是我們今天講的智慧硬體的生態鏈。”雷軍最近說道:“這個世界到處都是螢幕,而手機是人隨身的電腦,所有想看的東西會自動映射到離你最近的螢幕上。”

這是小米科技董事長雷軍在日前舉行的世界互聯網大會上對未來生活的暢想。眼下,雷軍將自己的下一個目標鎖定在了汽車這塊“屏”上。近日,從雷軍身邊親近人士得到消息小米汽車“米斯拉”已經開始量產,而起步價可能為低到令人髮指的3萬9,999元人民幣。

小米正圍繞軟硬體一體化打造生態鏈,在這個生態鏈條中需要雲加速、雲存儲、互聯網金融、移動健康、移動地圖等領域來完善生態鏈佈局。不得不說的是,敢如此大膽的去控制自己的整個生態圈的,全世界恐怕只有小米、只有雷軍敢這樣做。至於“米斯拉”未來何去何從,還不好說。

電動汽車只賣3萬9,999?

近日,從雷軍身邊親近人士得到消息,小米汽車(內部代號“米斯拉”)已經開始量產,代工廠商為國內某大型B開頭廠家,擁有豐富的小型車製造經驗,電池技術更是獲得巴菲特認可,數年前開發的A0級小車曾經佔領國內第一的位置。

雷軍想要造車在業界已經不是什麼秘密了。今年初特斯拉電動車首度進入大陸市場時,雷軍一口氣就訂了兩輛,這足以說明雷軍對電動汽車的濃厚興趣。雷軍也曾數次造訪美國特斯拉(Tesla)的工廠,與“鋼鐵俠”馬斯克(Elon Musk)多次探討了關於智能汽車的前景。如今小米憑藉自己豐富的互聯網經驗,依託自家的MIUI系統,與該廠商合作,打造屬於中國版的特斯拉,而起步價可能為低到令人髮指的3萬9,999元人民幣。

雷軍造訪美國Tesla工廠
雷軍造訪美國Tesla工廠 (來源:國際電子商情網站)

3萬9,999元人民幣,也就一輛奧拓(編按:中國車廠取得日本車廠SUZUKI授權在當地生產的低價小型車Alto)的價格,卻可以買到鑲嵌了MIUI系統的電動小車,吸引力可想而知。業內人士分析,國內一輛車如果各個環節都是合法合理的生產到銷售,沒有任何灰色和貓膩,售價在13萬元人民幣的車成本也在4萬人民幣左右。但也有人質疑,4萬塊夠不夠買電池模組?

特斯拉冠名,比亞迪代工,小米行銷,這明顯是要“火”的節奏。

據可靠人士爆料,第一批量產的米斯拉可能還是會採取搶購策略,就是大家十分痛恨的饑餓行銷方法。不管如何,3萬9,999元人民幣的“米斯拉”智慧汽車,即使等上半年相信還是非常吸引人的。而米斯拉的誕生,也許標誌著中國智慧汽車開啟了新紀元。

佈局車聯網

未來互聯網的競爭,不單純是技術、資料、產品層面的競爭,更是開放平臺和生態鏈的較量。特別是隨著小米手機今年出貨量目標突破6,000萬部,小米正圍繞軟硬體一體化打造生態鏈,在這個生態鏈條中需要雲加速、雲存儲、互聯網金融、移動健康、移動地圖等領域來完善生態鏈佈局。

衝擊電動汽車產業可以解讀為雷軍在車聯網這個垂直領域的進一步佈局。縱觀小米,以積木盒子為代表的互聯網金融、以iHealth為代表的移動醫療,還有以凱立德(編按:總部位於深圳的電子地圖、汽車導航設備業者)為代表的移動地圖領域,都是目前正在高速成長的垂直領域。

其實早在兩個月前,小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股、約8,400萬元人民幣的認購。和高德等其他廠商不同的是,凱立德一直以來都是側重於車載導航,這也充分說明,小米實際上是意在車聯網。

在車聯網方面,凱立德此前的佈局以地圖為核心,以車載智慧終端機為基礎,集資料、軟體、硬體、服務為一體,實現多屏互聯;同時結合B2B與B2C平台,依託線上線下管道打造車聯網平臺。外界預計,小米與凱立德最基礎的合作模式是,小米手機預裝凱立德導航APP的形式進行合作。在這之外,二者在車聯網領域也同樣充滿想像空間。據市場預計,2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元。

小米正積極布局車聯網?
小米正積極布局車聯網? (來源:國際電子商情網站)

產品線高速膨脹 生態圈成型

一位小米內部人士曾在接受媒體採訪時解讀,“未來的小米可以理解成:小米手機等硬體核心產品是一個小米,MIUI及其所構建的軟硬體服務生態相當於‘第二個小米’,而小米5年內計畫投資的50家公司將成為‘第三個小米’。”

就在一周前,小米在京舉辦媒體溝通會,雷軍在會上詳細解讀了金山軟體“All IN雲服務”戰略。所謂All IN雲服務,是指未來金山產品的核心轉向向使用者提供雲服務。未來的小米將只做應用層服務,而金山做基礎層服務,兩者將把小米打造成全國最大的雲服務商之一。

其實說一千道一萬,小米ALL IN雲服務的核心就是為了智慧設備。金山雲已經為小米提供了70%的雲服務。可以這麼說金山雲=小米雲=MIUI雲。所以加強金山雲服務就等於加強小米雲服務,也就能使MIUI的用戶體驗更上一個臺階,同時也為明年大資料的到來做準備。

據多個資料調研機構顯示,小米手機發貨量已達到全球第三、中國第一的水準。當國內手機市場佔有率已幾近飽和時,電視和智慧硬體等終端則帶來更大的發展空間,而這些終端的銷量也將決定MIUI、小米應用商店、小米雲等一系列互聯網產品的最終價值。

自 2014年下半年以來,小米的戰略動作已密集圍繞電視業務和智慧硬體終端展開。目前小米智慧硬體生態鏈部門已經投資了25家公司。其中包括生產小米移動電源的紫米科技、小米活塞耳機的加一科技、小蟻攝像頭的小蟻科技、生產小米手環的華米科技以及與九安醫療合資成立IHealth生產智慧血壓儀等。未來小米 生態鏈企業將達到100家。

除了不斷加長投資初創企業的鏈條,雷軍還在尋求和急於觸網的傳統家電廠商之間的各種可能性。據媒體報導,雷軍於12月初前往美的廣東順德總部,與美的創始人何享健和董事長兼總裁方洪波等人初步確認了小米和美的的合作意向。一位接近小米此次投資的不具 名人士透露,小米和美的此次合作一定程度上說明了小米未來將在智慧家居、智慧客廳領域重點發力。12月9日,雷軍正式發佈了小米空氣淨化器,製作方為小米所投資的生態鏈企業智米科技。進一步證實了其進軍智能家居的戰略。

“米斯拉”未來“不好說”

話已至此,“米斯拉”的未來將何去何從?

雷軍曾在今年年初公開解讀,小米會專注在現有的手機、電視、路由器幾個產品上,把未來的產品都交給合作夥伴做。在未來5年內投資約50家類似於小米這樣做軟硬體一體化產品的公司。這或許就包括“米斯拉”。

  

上文提到的“B開頭廠家”被業內一致指認為是比亞迪。有業內人士質疑,“這樣的價格比亞迪自己都生產不出來,賠錢怎麼產生利潤?”

小米雖然在能重新制定手機、手環、電視等產品的市場價格體系,但也有人質疑雷軍不一定能玩轉汽車業。按照小米的之前手機生產邏輯,所有配件都靠買,汽車工業要是如此簡單,中國的汽車早就世界主流了,汽車工業技術相比手機技術會更加複雜。

另外擺在雷軍面前的還有三道坎。

首先,前段時間關於小米的爭議非常多,受到了巨大的爭議。期貨模式的破產、高性價比神話的破滅、創新缺失下的尷尬,小米再也無法像去年那般獲得業界一片讚揚之聲了,甚至於在不少微信群發生了自媒體和小米PR之間展開的各種無節操踢人大戰。

然而小米科技其自身正面臨新手機產品熱度降低,其他硬體產品難以形成爆款的現實問題。對雷軍來說,現在需要做的恐怕並不是繼續擴張,而是如當初般深耕已有市場,拿出極致的產品。

不過,“高性價比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解構的原因還在於產品層面。小米手機因為無法完全掌控整個產品生產線,導致出現了大量的品質問題。從目 前網友對“米斯拉”的評價看,期待者雖然有,但大家首先提問的就是品質問題,安全性對汽車產品來說,畢竟是性命攸關的大事兒。

最後,也是最關鍵的是“米斯拉”的“准生證”問題,11月26日,國家發改委網站掛出《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產准入管理的暫行規定(徵求意見稿)》,計畫為純電動車生產准入放開口子。除小米外,萬向集團、樂視等也早已經蠢蠢欲動。

電動汽車核心技術有電池、電機、電控三項,在《規定》中要求了兩項——電池、電控要有自主智慧財產權,電機可以通過採購獲取。眾所周知,“拓荒哥”黎萬強10月底前往矽谷尋找的就是研發核心技術。

總之,互聯網汽車畢竟剛起步,小米生態系統並非無堅不摧,“米斯拉”究竟會帶來什麼影響還不好說。我們且坐等雷軍如何破局吧。

責編 Judith Cheng

(本文轉載自姊妹刊《國際電子商情》網站,更完整內容請參考簡體中文版原文)





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