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功率技術/新能源  

IEK:陸汽車市場成長有助我車用電池產業發展

上網時間: 2009年12月02日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:車用電池  氣候變遷  能源  排放 

面對氣候變遷能源價格高漲問題,各國陸續把改善污染排放與確保能源安全列入重要政策目標,也由於車輛使用本身既是溫室氣體排放重要來源,同時又是高度倚賴石油的使用部門,許多國家也都將車輛電動化作為節能減碳之重要措施。

經濟部技術處ITIS計畫指出,電動車發展已成為全球車輛產業的新風潮,各國政府無不積極投入資源加速研發(尤其是車用鋰電池),期能在這一波產業轉型之際,掌握關鍵競爭能力,爭取未來可能的龐大商機。

據ITIS計畫表示,中國大陸不僅已成為全球最大的單一汽車市場,同時也是主要的電動車輛推動國家之一。十一五計畫中針對電動車輛的發展已擬定相關的具體措施與方針,配合國家政策許多車廠也積極投入整車與關鍵零組件的開發,電動車輛已成為中國大陸的車輛產業發展方向,而再以其對車輛的年需求量預估,未來中國大陸勢將成為全球電動車輛的重要供給國與重要需求國家。

台灣目前具有電池產業的發展能力。國內多家電池廠商都已成功切入全球車廠供應鏈,顯示台灣於電池領域的技術與製造能力受到國際的認同,未來電池產業能否在文化背景相近、無語言隔閡與地理條件鄰近等優勢下,爭取機會與中國大陸車廠共同合作,將是台灣電池產業繼續成長的重要因素之一。

未來兩岸合作的目標,工研院IEK ITIS計畫副組長陳文仁指出,應著重於協助國內研發的電動汽車進入大陸市場,讓國內鋰電池廠商與大陸廠商站在相同機會點切入大陸汽車廠與電池管理模組供應鏈。同時善用地理優勢條件,讓台灣將鋰電池的核心能力,包括電池設計及生產製程等根留台灣,將標準化且需大量生產製造部份結合大陸優勢環境。另外,在台灣切入大陸供應鏈後,累積產品研發與銷售紀錄,配合台灣設計能力及產品品質,可引導國內相關廠商打入國際車廠供應鏈。

至於合作項目,陳文仁組長建議短期可讓台灣鋰電池材料進入大陸電池芯供應鏈;電池芯進入大陸動力鋰電池模組供應鏈。長期則讓台灣之BMS進入大陸車廠,成為其電動汽車開發體系的主要供應商。

美國總統歐巴馬2009年3月19日啟動以24億美元(台幣808億元)研發下一代插電式(plug-in,或稱充電式)油電複合動力車的計畫,經費從7,870億美元經濟振興方案撥出。美國國會通過的振興經費裡,有20億標明用於推動油電車,其中15億用於製造先進高效能電池,最大考量在於未來汽車能源來源將以鋰電池儲電為主形式,未免於行動能源掌控於國外,因而利用經濟振興方案經費重新在美國本土建立鋰電池產業。

此外,世界其他各國發展電動車的製造商也努力投入電動車的推廣與銷售。如在中國地區其產業發展迅速但其電池技術多為鉛酸電池,在電池品質與技術的發展上尚待提昇。日本在綠色環境與潔能趨勢下,未來電動車市場發展迅速。而在歐洲地區,其歐盟執委會在歐洲10國推動電動車輛之E-Tour計畫,預計未來在環保與人口老化的趨勢下,環保電動車輛的銷售將提昇。

面對高油價與溫室氣體排放減量的要求下,我國也積極推動節能車輛相關政策,例如工業局計畫啟動電動機車增量推廣計畫,目標於4年內促成16萬台上市,並將電動車輛納入租稅減免補助範疇;裕隆集團已於FY97起推動為期4年之「多源動力電動車」產品開發計畫,預計99年底完成第一代「多源動力電動車」自主開發驗證,100年將積極投入電動車開發。

電動車在商品化最大的障礙源起於電池技術,包括電池的能量密度、單位價格、使用壽命、安全性的考量等,其中又以大型動力鋰離子電池的自主生產,為國內電動車發展所未能成熟之項目。此外,大陸、日本與美國歐巴馬政府極積投入大量資金於再生能源、電動車與大型鋰電池系統技術,恐導致台灣的儲電及應用產業落後,國內應極積投入及促進下世代儲電元件與系統產業。在油價浮動與氣候環境變異的今日,使用電動車輛是提高能源使用效率及減緩環境惡化最直接的表現。

以車市低迷的現今而言,電動汽車的發展似乎已經是車廠擺脫困境的重要選項,世界各大車廠也紛紛宣布2009∼2010年將是鋰電池電動汽車問世的關鍵年。工研院材化所組長潘金平表示,台灣電動車市場規模太小及投入資金龐大,如何與大陸車輛系統結合,利用兩岸目前優勢產業相互合作,降低風險及快速進入早期市場,建立完整電動車實際運轉及安全標準驗證,將可在未來世界電動車市場佔一席之地。

台灣儲電系統從材料、電池製作與電池組之上中下游產業已具相當規模,台達及新普為世界最大的power supply及3C鋰電池模組公司,有機會成為世界電動車零組件之大廠,能元、有量(台達電)、必翔等已提供BMW、Ford、Tesla、Fisker及法國電動車鋰電池已有實績,明年預計交貨3000萬顆動力鋰電池,向世界前三大動力鋰電池廠邁進。

然而,全球動力鋰電池在安全及性能上尚未發展成熟,目前日本鋰電池技術雖領先全球且市占率第一,但安全狀況頻傳亮起紅燈。而大陸電池雖便宜,因安全問題系統廠疑慮加深(日商在大陸的生產,已有移回日本本土的趨勢);反觀台灣已逐漸建立自主材料工業,將有機會主導動力鋰電池產品開發。台灣若在安全及材料方面有技術突破,結合國際機構,將有機會加入重新訂規則的舞台,成為全球前三大動力電池生產大國。





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