重要性超過安全氣囊　Bosch慶ESP量產15週年

2009年夏天，歐盟採行一項法令，規定自2014年11月起，所有新註冊車輛均須配備ESP。在2009年，歐洲60%的新車皆配有ESP，在德國的安裝比例更高達80%。全世界有36%或每三輛車就有一輛以上的車配有此防滑系統；博世預估，2012年此數字將提升為50%。博世車身底盤系統控制部門的總裁Werner Struth表示，ESP是個全球性成功的範例，博世研發首套可量產的ESP，自1995年開始量產以來，已生產了5,000萬套系統。

電子車身穩定系統同時包含ABS防鎖死煞車系統以及TCS循跡控制系統的特性。ABS防止車輪在煞車時鎖死，而TCS可防止車輪於起步時空轉。此外，ESP還能透過感測器訊號，比對駕駛人意圖驅車方向與車身實際移動方向，以偵測車身打滑跡象。倘若兩者不吻合，系統便會發揮功效，進行降低車速與單輪煞車；此系統有助於防止打滑並維持車身的移動符合安全的物理定律。

ESP亦是未來安全系統的關鍵性要素。例如搭配感知器監測車輛週遭環境，得以事先偵測到危急情境。近來，博世已開始量產智慧型緊急煞車系統(predictive emergency braking system，PEBS)，作為新款Audi A8的選用配備。假使PEBS偵測到後車身有碰撞危險，就會警告駕駛人並協助駕駛人煞車以避免發生碰撞。萬一無法避免碰撞，此系統會於撞擊前一刻自動啟動全煞功能，減緩意外事故的嚴重性。

許多研究顯示ESP助益頗大。例如，Daimler在2004年的統計指出，自從ESP成為汽車標準配備以來，在德國包含賓士轎車在內的單一車輛交通意外事故，已減少42%左右。單一車輛交通意外起因於駕駛人無法控制自身車輛，而非其他道路使用者等外力介入而引發的事故。同年由福斯汽車所作的評估顯示，ESP能夠防止約80%因打滑所造成的意外事故。德國科隆大學在2007年進行一項關於成本利潤的研究指出，單是在歐洲全面引進ESP，每年就減少四千起死亡車禍及十萬名車禍傷患。

最後一個例子是美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)於2006年統計，若引進ESP作為美國客車的標準配備，可防止34%的單一車輛交通意外與71%的車輛翻覆事故。這項統計分析催生了世界第一條將ESP列為新車標準配備的法規：自2011年9月起，所有在美國銷售、4.5噸以下的車款皆必須配有ESP。

澳洲與歐洲也將於2013和2014年陸續跟進。韓國國土運輸及海洋事務部也在2010年7月頒佈同等法令，強制新車配裝ESP。在歐洲和澳洲進行的新車評鑑計劃(NCAPs)也將主動式安全系統，列為其評鑑標準。自2010年起，唯有加裝ESP標準配備的車款，才能獲得歐洲新車評鑑計劃的五星級最高安全評價。日本新車評鑑計劃目前則推薦購買加裝ESP的新車。

博世表示，唯有越來越多車款配備此項安全系統，意外事故的數目才可能明顯減少，因此該公司最初的目標就是改良ESP的設計，並專注於減少ESP體積、提高效能並更節省成本。繼第一套系統5.0版之後，在1988年推出5.7版，並於2002年發展出第八代。

第九代ESP系統的體積最精巧，只有1.6公斤，已於2010年上市。相較之下，1995年研發的第一套ESP則重達4.3公斤；這要歸功於新一代模組設計，使得新系統能針對所有車款提供理想的解決方案，無論是小車、高檔車或是輕型卡車皆適用。