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處理器/DSP  

開著電動車奔向節能減碳新世界!

上網時間: 2011年11月28日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:電動車  引擎  馬達  Semico  可靠度 

插電式(plug-in)電動車蓄勢待發, Semico Research 認為,該類車輛將會受到消費者的高度需求。電動車有很多很多好處,省下油錢只是第一步而已;它們的活動零件也比較少,因此可靠度更高。此外,電動車馬達內燃機引擎安靜得多,維修成本較低,平日運轉所需成本(operational costs)也比較低。

在Semico,我們有兩位同事(員工總數是10人)就是開插電式電動車:其中一個是我,最近買了輛雪佛蘭(Chevrolet) Chevy Volt;另一個是我們技術長(CTO) Tony Massimini,他入手的車款是日產(Nissan)的Leaf;這兩款電動車都各有優缺點。

(編按:小編查了一些資料發現,Volt其實並非全電動車輛,有保留內燃機,但是僅做為啟動內部發電機,不作為車輪的動力來源;與一般的混合動力車輛又不太相同,車廠也避稱其混合動力,都叫電動車。但Nissan Leaf則是真正的全電動車。以上資料如有誤還請指正,歡迎討論!)

雪佛蘭Volt將設計元素很好地整合在一起,外觀給人堅固可靠、簡潔流暢的感覺;在性能方面;Volt的電動馬達等同於250匹馬力(HP)、扭矩(torque)為273磅尺(pound-feet)的內燃機引擎。由於採用單速度電動馬達,不需要變速箱,也讓車輛的設計能簡化。

該車款配備16kW的電池,其中10kW是用於全電動推進,其餘6kW是支援延長距離模式的緩衝備用,以確保行駛距離為10萬英哩的電池壽命。

2012年式雪佛蘭Volt外觀
2012年式雪佛蘭Volt外觀:車頭與車側 (圖片來源:Chevrolet Volt官網)

2012年式雪佛蘭Volt外觀
2012年式雪佛蘭Volt外觀:車尾 (圖片來源:Chevrolet Volt官網)

2012年式雪佛蘭Volt外觀
2012年式雪佛蘭Volt外觀:流暢的車身線條 (圖片來源:Chevrolet Volt官網)

其中我認為最省能源的特點之一,是這輛車的再生煞車系統(regenerative breaking system);該系統會在車輛行進之間擷取一些動力,並將之轉成電能。所收集到的能源會儲存在電池中,因此提高節能效果。

這種煞車系統是電腦控制的,並將再生煞車與傳統的液壓蝶式剎車混合使用;控制器會介入煞車需求,並指派使用再生煞車系統或傳統液壓煞車,或是結合兩者,以確保在有效煞車的同時又能節省能源。

Volt也首開市場先河,是目前市場上唯一配備液冷式電池的電動車;也就是將鋰離子電池浸在冷卻液中,讓其充放電時的溫度保持在華氏60~80度(℉)。Nissan Leaf所採用的則是氣冷式電池,無法將電池溫度保持在最佳狀態。

雪佛蘭Volt的充電插座
雪佛蘭Volt的充電插座(圖片來源:Chevrolet Volt官網)

雪佛蘭Volt的充電線與配備
雪佛蘭Volt的充電線與配備(圖片來源:Chevrolet Volt官網)

到目前為止,我的Volt充電一次可行駛38~50英哩,只使用到電池中10kW的常用電力;在電力消耗完之後,內部的發電機會啟動維持車輛運轉,並在車輛減速時為電池進行充電。依據駕駛路況,汽車動力會在電池與發電機之間切換;我已經開這台車約1個月左右,在第一次充電全電動行駛40英哩距離之後,我達到了1加侖汽油行駛42英哩的紀錄。

據說因此Volt充電一次的行駛距離最高可以達到400英哩,但我還沒試過;畢竟才入手這輛車不到一個月,大部分的行駛距離都在40英哩以下,而且汽油發電機很少被啟動。

2012年式雪佛蘭Volt的車內顯示器
2012年式雪佛蘭Volt的車內顯示器(圖片來源:Chevrolet Volt官網)

2012年式雪佛蘭Volt駕駛座與儀表板
2012年式雪佛蘭Volt駕駛座與儀表板(圖片來源:Chevrolet Volt官網)

(下一頁繼續:Volt優點還有哪些? 也看看Leaf的可愛模樣吧!)


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