有益於電池系統的isoSPI資料連結介面

對於被設計至 HEV 、PHEV 和 EV 動力傳動系統中的電池組而言，實現高可靠性、高性能和長壽命的關鍵因素之一，是電池管理系統(BMS)中所使用的電子元件。目前為止，大部分電池組設計採用了集中式的實用BMS 硬體，侷限於規模較大的裝配中；特別是，電池和相關設備的電氣雜訊工作環境對資料通訊鏈路呈現非常嚴格的要求，而通訊鏈路承載了車內關鍵資訊的傳輸。

應用廣泛的CANbus能夠處理這類雜訊，但是原始BMS 資料的資料輸送量需求及其相關元件成本導致無法在結構化吸引的設計中採用模組化和分散式電池模組，特別是在提供好的分配重量上。運用標準晶片級串列週邊介面(SPI) 的 isoSPI 實體層自我調整技術，從而釋放成了效益型分散式電池組架構的全部潛能。

為解決複雜的干擾問題，所採用的主要技術是“平衡”雙線(兩條線都不接地) 差動訊號。如此將允許雜訊出現在導線上，但由於兩條導線(共模)上的雜訊幾乎相同，因此，傳輸的差模訊號相互之間相對地不受影響。為處理非常大的共模雜訊侵入，還需要採用隔離方法，最簡單的方法是由纖巧的變壓器實現磁耦合。

變壓器繞組耦合穿越介電勢壘的重要差異資訊，但由於採用了電隔離，因此不會強烈地耦合共模雜訊。這些與非常成功的乙太網雙絞線標準中所使用的方法相同。最後一方面是對訊號傳輸方案進行相應的調整以提供一種全雙工 SPI 活動變換，其可支援高達 1Mbps 的訊號速率，而傳輸則僅需採用單根雙絞線。

請下載完整版PDF文件：有益於電池系統的isoSPI資料連結介面。

作者：Jon Munson / 凌力爾特(Linear)資深應用經理