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博世駕駛輔助系統提升行車安全性與舒適性

上網時間: 2013年12月26日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:駕駛輔助系統  iBooster  行車安全  感測器  電達 

博世集團(Bosch)正致力於開發各種行車輔助系統,在危急情況下可發出警示並提供支援,讓行車更為安全。汽車輔助系統還能幫助駕駛人處理單調、反復性的動作。博世透過所擁有的技術與經驗,並將相關技術進行有系統的組織,提供更強大的功能以提升行車的安全性與舒適性,期望透過自動化駕駛功能邁向「零傷亡願景」。

為提升行車安全性,目前已有預測性緊急煞車系統、車道保持輔助系統與昏睡偵測系統,未來還會開發出預測性行人防護系統與施工區域輔助系統。為提升行車舒適性,目前已開發出駐車輔助系統、夜視系統與路標辨識系統,未來還會開發出交通阻塞輔助功能。2012年博世輔助與安全系統已創造50億歐元以上的營業額,並在全球各地投入 5,000位工程人員從事這些系統的研發。

未來,唯有配備駕駛輔助功能的車款才能獲頒歐洲新車安全協會五星級評等獎項:從2014年起,車輛至少必須配備一項輔助功能;從2016年起,車輛必須配備預測性行人防護系統。這項新措施將誘發另一波車輛技術發展潮。汽車消費者非常重視輔助系統,消費者坐在駕駛座時,都能感受到這些系統的優點,因此車商將輔助系統們視為行銷特色,用以區別這些車輛與市場上的其他車款。於2000至2013年中期的系列生產,博世總共生產了 100 萬套 77-gigahertz 雷達感測器。

2014年底將可達到200萬套的里程碑,同時預估2016年將可達到1,000 萬套的里程碑。從2012到2013年,博世影像感測器營業額成長一倍,自1993年開始系列量產以來,博世已製造約2億5,000具超音波感測器,約相當於4,000萬個停車輔助系統。

博世駕駛輔助系統產品組合:

煞車控制系統:當車身滑動時,電子車身穩定系統可穩定車身,並依事先定義情況自動煞車。機電煞車助力器 (iBooster) 預計在 2013 年底開始生產,是未來的煞車助力科技。機電煞車助力器並未配備真空設備,當駕駛踩煞車時,助力器會依據情況提供支援。此外配備 iBooster 的電動汽車其能量回收水準很高,反應快速、安靜則是輔助系統的優點。

電子轉向系統:這些產品係 ZF Lenksysteme GmbH 合資公司所製造的產品,使用系統軟體可改變轉向支援角度。轉向系統具備自動穩定干預能力,進而與 ESP? 產生相輔相成的效果,因此電子轉向系統是建構未來輔助系統非常重要的一環。

感測器:車輛的感覺器官

雷達感測器可非常精確測量其他車輛的距離與速度,偵測距離超過 200 公尺,是自適應巡航控制與預測性緊急煞車系統非常理想的基礎設備。為了生產雷達感測器,博世獨家採用高容量 77-gigahertz 頻段,全球已將此一頻帶律定為汽車專用頻段。2013年推出具成本效益的新型中距離雷達感測器,此一新型感測器可安裝於汽車前方與汽車後方。

視訊感測器具備物體辨識能力,包括路標、標識、行人與單車騎士。博世新型立體

攝影機將在2014年進入系列量產,該攝影機具備立體視覺,因此擁有測量距離的能力。此單一感測器解決方案符合歐洲新車安全協會的需求規格。

停車與輔助功能已廣泛採用廣角視訊感測器,因為這些感測器有 360° 視野 (鳥瞰視野),因此能夠涵蓋車輛整個近距離區域。

超音波感測器:完全仿效蝙蝠於暗夜找路之功能,這是一項具成本效益的科技。這項科技已成功的運用在駐車輔助系統上長達二十年的歷史,用以測量距離。

網路導航

高效率輔助系統與寬廣範圍自動化駕駛功能有賴精確的地圖資料,這些資料必須透過網路連結定期更新。博世已推出 iPhone 智慧型手機應用軟體,可將現有路標傳輸到「雲端」,而「電子地平線」則提供精確的路線資訊,包括道路梯度與彎道曲率。網路車輛功能可運用此一資訊降低燃油消耗,而電動汽車則運用此一資訊延長行車距離。

使用者介面:

輔助系統成功的關鍵在於其使用者介面。如果輔助功能要逐漸取代廣泛的駕駛工作,其必須具備直覺性,且須容易作業。因此博世積極研究且權衡各種可能方法與解決方案,包括可程式顯示系統與抬頭顯示器。未來會採用依據擴增實境的新型可視化方法,將駕駛建議事項與近接警示等實際行車資訊加諸在實際交通狀況上。使用者友善的另一個方法是多式概念,這些介面對手勢、觸控與聲音輸入會有所反應。





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