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自動駕駛汽車設計競爭日趨白熱化

上網時間: 2014年03月05日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:自動駕駛汽車  汽車平台  模擬器  冗餘設計  ADAS 

晶片公司發現,2014年正是將其技術導入汽車製造商半自動駕駛平台最具關鍵性的年。根據飛思卡爾半導體(Freescale Semiconductor)先進駕駛輔助系統(ADAS)微控制器產品經理Davide Santo表示,這種平台將最終成為每家汽車OEM廠商自有品牌全自動駕駛汽車的基礎平台。

包括通用汽車(GM)、日產(Nissan)與豐田(Toyota)等主要的汽車OEM正競相開發自有獨特的半自動駕駛架構。雖然被稱之為‘友善競爭’,Davide Santo認為,隨著日產去年夏天宣佈將在2020年推出首款採用自動駕駛汽車平台的汽車,目前的競爭已發展到白熱化的程度了。德國戴姆勒公司(Daimler AG)同樣宣佈了2020年之前開始銷售全自動駕駛汽車的計劃。

全自動駕駛汽車不再只是Google汽車獨此一家了。汽車製造商也不再主張或爭論全自動駕駛汽車的優缺點了。

戴姆勒公司已經將全自動駕駛作為區別於其它豪華汽車的一種方法,該公司的直接競爭對手是德國的BMW。

就像汽車OEM正承擔著提供自有品牌自動駕駛汽車平台的壓力一樣,飛思卡爾、英飛凌科技(Infineon Technologies)和恩智浦半導體(NXP)等汽車晶片供應商也同樣感受到了市場的熱度。

市場上幾家主導的汽車OEM廠商一致認為2014年下半年是在半自動駕駛汽車平台的架構和技術上作出最終決定的最後期限。飛思卡爾公司表示屆時將與這些OEM廠商展開密切合作,提出自己的想法和建議,期望贏得平台上的一些關鍵技術合約。

汽車製造商都正致力於“研究發展”自動駕駛汽車,恩智浦全球汽車銷售與行銷部資深副總裁Drue Freeman認同這個觀點,“他們都在規劃全自動駕駛汽車的開發藍圖。”

但目前OEM廠商之間最顯著的競爭是推出不同的感測器、相機和雷達技術以實現先進駕駛輔助系統(ADAS)。

雖然不同技術有助於開發各種ADAS功能,但實際上,ADAS主要由兩大部份組成,飛思卡爾公司的Santo解釋道。首先,你必須在車輛周圍建立網格座標,使汽車保持在車道內行駛。其次,你必須透過通訊系統了解汽車相對於其它汽車與道路基礎架構的位置。

雖然人們很容易認為全自動駕駛汽車實質上是建立在不同ADAS功能組合的基礎上,但這種觀點可能太過簡單化了。

英飛凌公司汽車事業部系統小組負責人Hans Adlkofer解釋,整合在汽車內的各種ADAS技術必須能夠在各家汽車公司平台所採用的單一基礎軟體平台上無縫執行。

換句話說,ADAS功能無法完全獨立於部署這些半自動駕駛汽車平台的應用環境中。

自動駕駛汽車的真相

沒有人認為全自動駕駛汽車很容易開發。事實上,撇開技術不說,消費者行為的不確定性是汽車OEM廠商們的主要考慮因素。汽車公司要負責開發可靠耐用的解決方案,確保半自動/全自動駕駛汽車內駕駛人與乘客的安全。

在1949年簽署的日內瓦公約中,有一段文字聲明每輛汽車都必須有一個真正的駕駛人才能開動。但隨著半自動駕駛汽車中越來越多的駕駛功能實現了自動化,今天的OEM廠商都不知道駕駛人是否還要保持全神貫注的留意路況,還是可以將駕駛工作留給汽車來完成而讓自己可開始做一些其他事情。

設計半自動駕駛汽車平台的汽車製造商必須關注“駕駛人的疲勞狀態以及注意力情況,同時檢查他們的駕駛風格,”飛思卡爾公司的Santo表示。

自動駕駛汽車的‘飛行’模擬器

在今後幾年中,汽車OEM廠商將“收集、評估和分析有關半自動駕駛汽車中駕駛行為的大量資料。”Santo進一步解釋,有些OEM廠商和一線供應商甚至可能執行類似於飛行模擬器的半自動駕駛汽車模擬器,以便觀察在遇到複雜的路況時汽車和駕駛人會出現什麼情況。汽車製造商需要知道汽車何時將控制權交還給駕駛的權限何在。

在設計半自動駕駛(或ADAS)平台時,OEM廠商必須試圖瞭解在系統中不同ADAS功能之間的互動情況,特別是要避免發生任何單點故障。只要是在合適的地方他們都會強調提供冗餘設計,Santo指出。

Santo表示,自動駕駛汽車中的駕駛人就像是開著一架自動駕駛飛機的飛行員,但“汽車比飛機要危險得多了。”首先,道路上會出現更多無法預期的危險。但更重要的是,一般駕駛人並不像專業飛行員受過訓練。由於絕大多數的駕駛人都是業餘的,因此汽車OEM廠商和一線供應商們在開發全自動駕駛汽車時,必須取得來自心理學到燃料經濟等多學科專家團隊的廣泛支援,Santo補充道。

(參考原文:Amazing Race Toward Autonomous Car Design,by Junko Yoshida)





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