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Tesla會是松下的福星或災星?

上網時間: 2014年08月05日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:Tesla  松下  電動車  合資  Gigafactory 

日本大廠松下(Panasonic)最近公布了新一季(2014年4~6月)財報,其表現超出大多數分析師的預期;同時間該公司也宣布與美國電動車品牌供應商Tesla合資,將在美國建立一座超大型電池工廠 Gigafactory。

Panasonic與Tesla的合作訊息對汽車產業界來說並不是新鮮事,因為Tesla執行長Elon Musk早就公開向該公司的電池供應商Panasonic 「示愛」,希望Panasonic能與Tesla攜手建立一座鋰離子電池工廠。不過這兩家公司宣布合作的訊息中似乎漏了個重點:究竟Panasonic準備掏出多少錢在這個超大電池廠的投資案中?

Tesla先前表示,該公司將在2020年投資高達50億美元來建立電池工廠,目標是達到一年足以供應50萬輛電動車的鋰離子電池生產量。根據與Panasonic的合作協議,Tesla將負責所需土地、建築以及基礎公用建設的費用,Panasonic只需要為生產電池的機器設備買單;不過雙方其他合作細節仍在討論階段,包括合資工廠的銷售、營運與投資。

此外兩家公司宣佈合資的新聞稿也指出:「該Gigafactory將為Tesla的電動車以及固定式蓄電池市場,生產電池芯、模組與封裝;期望到2020年,Gigafactory一年能生產35GWh電池芯以及50GWh的電池組,而計劃屆時該廠將聘僱6,500名員工。」

而Tesla似乎認為Gigafactory 的電池產量還不足以供應市場需求,該公司在新聞稿中表示將持續向Panasonic在日本的工廠採購電池芯。現在產業界所有的目光焦點都轉向Panasonic的下一步行動──對這家日本公司來說,以短、中、長期的眼光來看,與Tesla合資的Gigafactory將會是個多大的包袱?

有部分日本電子產業界消息來源則質疑將賭注都下在Tesla身上是否明智?對日本人來說,與Tesla合作的吸引力似乎還遠不如Toyota。更重要的是,Panasonic的管理高層才剛剛把公司營運拉回正軌,該公司打算持續執行嚴酷的成本削減策略──包括減少固定成本的支出。

很多Panasonic的老員工都對於公司過去大舉投資大尺寸電漿顯示器面板(PDP)的經歷記憶猶新,該公司堅持PDP的價值並對抗液晶顯示器(LCD)多年,但甚至連消費者都說看不出兩種顯示技術存在多大的畫質差異。電視曾是Panasonic的驕傲與喜悅,但也動搖了該公司的根本──在2011與2012會計年度,Panasonic總計達到15兆日圓(144億美元)的淨虧損。

Panasonic的最新一季財報顯示,該公司的AVC Network部門銷售額成長1%,達到2,738億日圓,主要是因為核心業務表現穩定;不過該公司也表示,消費性PDP與智慧型手機業務表現持續衰退,也讓公司仍面臨虧損,但虧損程度已經由一年前的154億日圓,大幅縮減為81億日圓,主要是得益於企業重整策略。

對任何一位企業執行長來說,注意支出並堅持到底是最容易的部分;對Tesla之Gigafactory的投資,將考驗Panasonic總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)賭注未來、夢想偉大的意願。在Panasonic高層對Gigafactory投資內部意見分歧的此時,該公司的下一步也將測試津賀是否信任自己的判斷,以及在管理團隊的統御能力。

編譯:Judith Cheng

(參考原文: Is Tesla's Gigafactory a Gigablunder for Panasonic?,by Junko Yoshida)





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