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可編程ADAS SoC為自動駕駛汽車舖路

上網時間: 2015年06月05日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:ADAS  LigiADAK  ECU  ZynQ  先進駕駛輔助系統 

作者:Stephan Janouch,賽靈思EMEA汽車部門資深行銷經理

在目前的汽車產業中,先進駕駛輔助系統(ADAS)細分市場的成長受到諸多不同因素驅動,例如各國政府積極推動道路安全工作,努力消除或至少減少交通死亡事故。而汽車產業業者本身也正積極推動更先進的系統發展,不僅讓自身從其他汽車OEM製造商中脫穎而出,還能吸引對安全意識更強的消費者。

汽車OEM強調安全特性不單是為了在競爭對手中出類拔萃,同時也為了確保產品能覆蓋高階車款(例如豪華車種的塞車輔助系統)到中低階(例如簡單的倒車攝影機)的所有汽車系統需求。

此外, 終端消費者也已經認知到ADAS可應用於不同交通狀況的優勢,儘管到買家願意花一大筆錢購買汽車周邊監控設備前還需要一些時間,但如今似乎已能了解停車輔助系統或自動緊急煞車系統不僅能保命,還能防止低速交通事故,進而減少經濟損失。

另一項推動因素則是全自動駕駛技術的發展。全自動駕駛一開始只是汽車產業技術專家們討論的一個技術性話題而已,而現在Google等公司已經進軍這一領域,並打造看似不切實際卻即將廣泛推廣的Robocars無人駕駛汽車。雖然Google獲得媒體的爭相報導,也不斷地推動ADAS技術的發展,但其技術如何運用到OEM汽車生產設置上仍是個問題,而消費者在購買新車的同時勢必考慮到成本和外觀等因素。不過,Google等公司展示的所有技術對傳統汽車企業造成影響是無庸置疑,並增加壓力驅使傳統汽車企業必須在短期內實現這些技術。

ADAS市場與趨勢

ADAS對於汽車產業供應鏈又會產生什麼影響?大多數OEM已經規劃了全自動駕駛技術的發展藍圖。換言之,這些OEM已經定義了一系列的應用,打算從現在起到2025年之間陸續向終端消費者推出;並隨之在這段期間內不斷改進ADAS特性與功能。業界廠商已經看到ADAS技術在汽車上的一些發展演進,例如停車輔助技術一開始只是保險桿轉角處內建在停車或倒車時可協助駕駛人預估車距的機械量油尺,接著很快地便出現聲音和視覺回饋的超音波感測器,再來後視攝影機開始取代或加強後置超音波感測器,讓倒車和停車時更安全。

縱然有些人曾認為超音波感測器技術將會過時,然而採用多達12個超音波感測器的自動停車輔助系統再次復甦,且能準確地測量停車空間,並讓駕駛人僅需操控煞車踏板和油門便能完成停車,而電子控制單元(ECU)則全面掌控方向盤。現今OEM和一級供應商已經開始展示更先進的自動停車系統,讓駕駛人只需按下一個按鈕,汽車就能完全自動停車,駕駛甚至可在車外完成停車。在不遠的未來,其他目前正在探討的概念將會變成現實,包括無人駕駛汽車自動找到停車位並停車入位。

資誠(PricewaterhouseCoopers)全球汽車業務負責人Richard Hanna指出,對汽車領域的一級供應商來說,這會帶來一些新的挑戰, OEM將對整合度更高的電子子系統更為要求。這樣的效應在德國采埃孚公司(ZF Friedrichshafen AG)以124億美元收購美國天合汽車集團(TRW Automotive),打造全球第二大汽車供應商後更顯而易見。天合全球電子(TRW Global Electronics)公司副總裁Tolga Oal指出:「自動化功能是業界高度重視的技術,其需要提升感測器、控制器、致動器以及冗餘策略之間的整合度。」

傳統供應ADAS的半導體企業也同樣面臨一些挑戰。當每一代新產品對於系統智慧的需求越來越高的同時,OEM和一級供應商也希望降低元件和系統材料單成本,並提高系統級整合度。此外,非汽車市場出現疲軟,也因此推動許多半導體廠商積極進軍汽車應用領域以拓展新商機,包括資訊娛樂/連接、ADAS和電子/混合動力等,這些領域至少在未來的幾年仍能有顯著的成長空間。

上述細分和次級細分市場都有各自的特點,即使可以讓資訊娛樂產品包含消費設備的功能,然而這種設備不可能用於動力系統應用。對ADAS來說,要分析某種元件是否適用並不容易,因為要綜合考量各種運算效能、功耗以及功能安全性等要求,只是大多數消費性電子等級的半導體元件產品都無法滿足這麼高的要求。

(下一頁繼續:為ADAS提供彈性化SoC方案)


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