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LTE搶得到車聯網商機嗎?

上網時間: 2015年10月19日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:車聯網  V2X  LTE  連網汽車  DSRC 

華為(Huawei)與高通(Qualcomm)兩大蜂巢式技術供應商,正積極藉由提出一個新的LTE標準──LTE V2X──搶攻統稱為「V2X」的車輛對車輛(V2V)與車輛對基礎設施(V2I)商機;此舉正與目前汽車技術供應商花了十年以上時間開發與測試才終於實現、也是專為V2X應用所打造的專用短距離通訊(Dedicated Short-Range Communications,DSRC)打對台。

DSRC是一個以IEEE 802.11p為基礎的標準,採用專屬無線頻率──5.9GHz頻段內的75MHz頻譜──這是美國聯邦通訊委員會(FCC)在1999年專門為智慧交通系統(ITS)所分配的。在此同時,LTE V2X的支持者則是以LTE蜂巢式網路作為V2X的基礎;他們聲稱,該LTE-Direct (LTE-D),或稱為LTE D2D (Device-to-Device)的技術,能為LTE V2X提供良好的基礎。據了解,LTE-D具備能尋找500公尺內數以千計裝置以及服務的能力,因此能讓兩個以上最接近的LTE-D裝置在網內通訊。

標準的多頭發展,導致DSRC陣營與其他積極以新興的5G蜂巢式網路標準在汽車產業爭奪一席之地的廠商們,在車聯網領域的相互衝突;蜂巢式業者期待5G能為車用通訊提供原生支援。根據EE Times編輯近期於法國波爾多舉行的全球智慧交通大會(ITS World Congress)期間,與多家車用技術供應商的交流結果,他們之中有大多數對華為與高通在最後關頭才推出V2X通訊替代技術的做法顯然不太滿意。

恩智浦半導體(NXP)汽車業務部門技術長Lars Reger 認為,DSRC已經走了很長一段路,過去幾年來通過了一連串的現場測試,並準備進入新型連網汽車;他指出,LTE V2X仍在開發階段,預期新標準的完成,以及獲得汽車產業採用與接受的時程還會大幅延宕。

華為的時間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成,而其工作項目則自2016年展開
華為的時間表顯示LTE-V2X研究項目將在今年底完成,而其工作項目則自2016年展開

誰是技術推手?

所以問題來了:各家車廠在琢磨並緩慢行動了超過15年之後,目前有看到將DSRC納入汽車設計的任何問題嗎?在被問到是否車廠有要求它們設計V2X替代技術時,華為連網汽車技術總監Jiansong Gan停頓了一秒回答:「這是個好問題;」不過他指出,推動以LTE為基礎的V2X技術,優勢在於:「LTE蜂巢式網路基礎建設已經存在,」因此不需要重新建立V2X基礎建設來支援DSRC。

Gan也指出,5.8GHz的DSRC在中國會有潛在干擾的問題:「在中國,我們需要一個不同的V2X解決方案;」中國通信標準化協會(Chinese Communication Standards Association,CCSA)已經在中國針對LTE V2X推出了工作項目(Work Item)。

針對DSRC與LTE V2X之間可能發生的競爭,市場研究機構Strategy Analytics的資深分析師Guang Yang表示,DSRC:「仍是V2X的主流技術;從技術上來說,DSRC沒有任何問題…我認為。」他解釋,LTE V2X的主要目標並不一定是解決(DSRC的)問題:「不過為蜂巢式產業創早了新商機。」

DSRC vs. LTE V2X

讓我們來詳細分析DSRC與LTE V2X;如華為的Gan所言,LTE V2X的最大好處在於能重複使用現有的蜂巢式基礎建設與頻譜;Strategy Analytics的Yang表示:「營運商不需要佈建專用的路側設備(road side unit,RSU)以及提供專用頻譜。」

在此同時,採用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系統,它是經過批准的IEEE 802.11標準修訂,在車輛環境與通訊系統添加了無線連結;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技術:「所以理論上,LTE可以比DSRC提供更好的服務品質。」

不過在另一方面,Yang表示:「以LTE為基礎的V2X技術更複雜,市場規模比Wi-Fi小;目前DSRC標準已經準備就緒,不過LTE V2X仍在研究階段。LTE可能帶來一些功能上的強化,但也可能會產生新的問題。」

下一頁繼續:LTE通訊不夠可靠?


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