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VW造假醜聞擴大 品牌信譽蒙陰影

上網時間: 2015年11月09日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:福斯  醜聞  VW  柴油  排放量 

德國車廠福斯(Volkswagen,VW)的測試數據造假醜聞進一步擴大,因為該公司在上週坦承在歐洲有80萬輛汽車的燃油消耗量被低估。

VW在9月份爆發的醜聞是該公司被美國環保署(EPA)查獲使用一種所謂的「減效裝置(defeat device)」,在廢氣排放量測試中造假;EPA發現,採用該裝置的VW柴油車款在一般使用情況下,排放出的氮氧化物容量是標準值的40倍。

而VW在上周爆出的新問題又與之前的不同,是以燃油消耗量而非排放控制系統為依據的二氧化碳排放量;這個問題最終將帶來更具破壞性的後果,理由如下:

1. 又有80萬輛以上的汽車出問題──除了全球1,100萬輛柴油車所排放的、會導致煙霧的氮氧化物廢氣量被低估,現在VW在整個歐洲還有80萬輛汽車會排放高於標準值的二氧化碳。

2. 被誇大的燃油經濟性──消費者可能會發現,二氧化碳排放量比氮氧化物排防量更重要,因為他們看到了排放量與燃油消耗量的直接連結;VW新爆出的問題意味著消費者在不知不覺中,購買了燃油經濟性被誇大的車輛。

3. 汽油引擎也出事了──雖然VW發現有「二氧化碳排放超標」的問題車輛,主要是較小的柴油引擎,但這個問題首度也波及了一個汽油動力引擎;這可能會讓美國有關當局發動新的調查。負責測試VW柴油引擎的美國加州空氣資源委員會(California Air Resources Board,CARB)主席Mary Nichols在接受路透社(Reuter)採訪時就表示,CARB可能會因為歐洲的案例而在加州展開對VW汽油引擎的調查。

4. 可取得的資訊有限──到目前為止,VW所透露的相關訊息似乎有所保留;該公司表示,在內部調查過程中,在判定型式認證二氧化碳水準時有不可解釋的不一致情況。VW並指出,根據目前已知的資訊,該集團約有80萬輛汽車受到影響;但VW並未透露那些受影響的車輛銷售到哪些市場、隸屬那些品牌,或者它們是柴油還是汽油引擎車輛。

5. 保時捷柴油休旅車也採用了減效裝置──VW最初的造假醜聞,使用減效裝置來讓被檢測的碳氧化物排放量被低估,而美國有關當局發現,這種類似的減效裝置也被安裝在高價車款保時捷(Porsche)與奧迪(Audi)休旅車款的較大3.0升引擎中,但VW卻否認此指控。保時捷北美分公司則指出,該公司已經停售Porsche Cayenne柴油引擎休旅車款,將等候有關當局的進一步通知。

6. 持續升高的經濟危機──據VW估計,與燃油經濟性與二氧化碳排放量相關的問題,可能導致約20億歐元(約21.9億美元)的經濟危機。這讓VW在9月份宣佈要修正1,100萬輛氮氧化物排放鈔票車輛所需之65億歐元成本,又添一筆新帳。

而VW最新爆出的問題,也讓投資社群紛紛發出警告,如《金融時報(Financial Times)》引述瑞士信貸(Credit Suisse)分析師說法指出,該醜聞所造成的財務衝擊尚難以估計,因為到目前為止,VW提供的資訊細節有限;但有鑑於每輛問題車排放的氮氧化物高出標準4.1倍,因此衝擊規模可能會大得多。

不過問題的關鍵在於,沒有人知道VW的造假行為到底擴散到什麼程度;一開始VW的高層主管是譴責內部少數工程部門主管在系統上動手腳。該公司堅稱,只有非常少數人參與那樣一個精心設計的架構,用一個子程序(subroutine)──與電子控制單元(ECU)發出的指令及平行──只在測試時會啟動排放控制功能。

但現在我們卻發現,VW的車輛也出現超標的二氧化碳排放量;這是一個意外,或只是該公司內部測試人員出錯?還是那是有意圖的設計好讓二氧化碳排放量被低估?如果是如此,又只是少數黑心工程師的手筆?

路透社的報導指出,德國經濟部長Sigmar Gabriel在VW的自爆消息後還為該公司護航,表示VW說出有80萬輛汽車的燃油消耗量被低估,是顯示該公司正在認真想洗刷造假的醜聞;該報導引述Gabriel的說法:「福斯自己提出了二氧化碳排放量的問題,顯示該公司正認真處理資訊的透明度。」

是這樣嗎?你現在對VW這個品牌還存在多少信任?

編譯:Judith Cheng

(參考原文: VW Feigns 'Transparency' With New CO2 Problems,by Junko Yoshida)





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