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功率技術/新能源  

燃料電池車成功的關鍵就在於成本

上網時間: 2015年12月30日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:燃料電池  基礎設施  成本  續航力  電動車 

基礎設施通常被引述為新式燃料電池車所面臨的一大障礙,但事實上,成本也將成為日益迫切的問題。

曾經研究過豐田(Toyota)、本田(Honda)與現代(Hyundai)等公司新一代汽車款式的業界分析師表示,燃料電池堆的價格仍然相當驚人,即使是由汽車製造商在內部自行製造的產品也一樣。根據Lux Research估計,外部供應商銷售燃料電池堆的價格大約是90,000-150,000美元,而汽車製造商在內部製造的產品價格約在50,000到100,000美元之間。對於汽車製造商來說,在燃料電池的成本降低以前,這些燃料電池車的銷售仍可能出現赤字。

「唯有在許多的政府支持下,汽車才能只能維持合理的價格,」Lux Research能量儲存分析師Christopher Robinson表示,「儘管如此,目前的汽車製造商也可能每賣一輛車就虧損一次。」


Toyota在台北車展中展示Mirai氫燃料電池車
(來源:Toyota)

Honda在今年的洛杉磯車展中推出了五人座的Clarity FCV氫燃料電池車,它累積了製造商約20年的研發成果,從各方面看來都十分令人印象深刻:300英哩的續航力以及在內外裝空間的設計創新。同樣地,Toyota在最近的台北車展(Taipei Int’l Auto Show)中也展出零排放的Mirai氫燃料電池車,續航里程超過300英哩,且僅需 3 分鐘就可完成燃料補給,更獲得一致好評。

但成本問題迫在眉睫。當然,這個問題有一部份可以透過規模經濟加以緩解。目前,從製造碳纖維氫氣槽開始,人為的勞動力仍然是生產的重要部份。但燃料電池堆仍然是一個相當棘手的問題,一部份原因在於其催化劑中使用了鉑,而汽車製造商尚未能找到其他更便宜的替代方案。Lux Research的調查顯示,近年來,在所謂「雙極板」(bipolar plates)中的鉑比重已經從30%降低到15%了,但仍存在大部份的成本問題。

「我們的理想是擁有一款完全不使用鉑的燃料電池,」Navigant Research分析師Lisa Jerram表示,「但實際上並不容易實現。」


2015-2024年燃料電池車與巴士銷售預估
(來源:Navigant Researcha)

根據分析師表示,經過一連串的提高銷售量、規模效益以及技術發展後,成本將會隨著時間而降低。Navigant預測全球燃料電池車(與巴士)的銷售量將2021年達到5 萬部,並在2024年快速增加到20萬部;相形之下,全球汽車年銷售約8千萬部。但是,在那之前,燃料電池車還將必須與電池供電的電動車競爭,而使得市場成長更困難。

可以確定的是,基礎設施最終將成為一個巨大的問題。但對於不斷湧現的基礎設施——因為它必須滿足網際網路與手機市場需求——有必要提出一個令人信服的價值主張。如果汽車製造商認為每部車必須賣超過30萬美元才能打平的話,這樣的價值主張並不足以吸引人。

「為了打造一部性能良好且能正常運作的好車,相關技術已經到位了,」Robinson強調,「但對於真正成功的燃料電池車而言,一切都得回歸到價格上。」

編譯:Susan Hong

(參考原文:For Fuel Cell Vehicles to be Successful, Cost-Cutting Will Be Critical,by Charles Murray)





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