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CES展現汽車人機介面技術創新

上網時間: 2016年01月11日     打印版  Bookmark and Share  字型大小:  

關鍵字:互動  數位化  人機介面  HMI  觸覺 

數十年來,駕駛人與汽車之間的互動幾乎不曾發生改變,而今,隨著數化時代來臨,即將全面改寫這種人機互動關係。最近在美國拉斯維加斯舉行的國際消費性電子展(CES 2016),各種新奇的展示讓我們看到數位化如何在未來影響駕駛人操控汽車的方式。

在今年的CES盛會中,也許最吸引人的展示之一就在BMW的展位上:這家德國汽車製造商展示了基於其i8運動休旅車的未來車概念。這部敞篷超跑i8 Concept Spyder配備了寬21英吋、高4.3英吋的顯示面板可視覺化呈現任何有關連接的功能,如電子郵件、電話(甚至是視訊電話,只要汽車不在行駛中)或網際網路以及即時導航等。儘管中控螢幕位於乘客側,駕駛人仍能完整看到各種相關顯示資訊。

橫貫整個前座面板的大尺寸顯示螢幕上還搭配一款位於方向盤上方的較小螢幕,顯示與汽車相關的所有資訊,此外,還有一款抬頭顯示器(HUD)用於通知駕駛人前方道路、車流量(歸功於V2X通訊,就算汽車超出直接可視的範圍也能清楚掌握)、障礙物以及道路標誌等訊息。如果想輸入某一項指令,駕駛人或乘客可利用BMW的AirTouch手勢辨識功能,不必動手接觸顯示面板,就能與其互動:透過感測器偵測中控台與後視鏡之間的手部動作,並解讀其控制行動,從而使其得以選擇功能表的選項、接聽來電或調整車載娛樂系統的音量等。雖然手勢辨識功能已經應用於BMW現有的7系列高階車款了,但BMW表示,新的AirTouch系統更先進。

另一家競爭對手奧迪(Audi)則以內裝款式來展現未來汽車世代的HMI概念。Audi進一步開發其知名的MMI使用者介面,如今更著重於以一款具有觸覺反饋功能的大型AMOLED顯示器(但較BMW的顯示面板小)為主。這套系統可從與智慧型手機的互動中偵測類似的手勢指令,並使其適應於汽車環境。

Audi強調車內的連接能力:車載資息娛樂系統,並以該公司的下一代模組化資訊娛樂套件MIB2+為基礎,支援智慧型手機與智慧手錶的整合以及第四代Apple TV。此外,Audi並宣佈將在2016年推出首款Car-to-X服務。針對歐洲,Audi計劃提供交通號誌資訊與可能發生危險的資訊;在美國,該公司則將推出能以行動裝置連接至城市中控制交通號誌的中央電腦,逕而連接交通號誌與汽車的服務。

在ZF Friedrichshafen完成收購其於美國的競爭對手TRW後,現在我們能更深入這家汽車供應商所提供的底層技術了。在其Concept Cockpit概念駕駛艙,ZF展示針對未來汽車人機介面所打造的三種建構模組。

ZF的多功能方向盤簡化了自動和手動駕駛之間的接管階段。由於採用了整合的手動/放手偵測,汽車就能「知道」駕駛人是否已經準備好接管指令。同時,透過LED為駕駛人提供類似「光學倒數」的功能,顯示駕駛人必須接管的剩餘時間。在方向盤設置的「一按即駛」(push-to-drive)按鍵,讓駕駛人能中止自動駕駛,馬上切換到手動模式。

其Swipetronic顯示面板提供了數位化的線控轉換功能,以取代自動變速。該技術是以觸控顯示器為基礎,位於一般機械換檔桿位的位置。如果駕駛人習慣使用傳統機電開關的按壓方式,它也能利用靜電充電的原理,讓駕駛人感覺並觸控螢幕上的虛擬開關。因此,駕駛人再也不需要眼光注視下方螢幕來選擇功能了,而能持續專注於路上的交通。Swipetronic面板所採用的電子電路可讓汽車製造商客製化所有的功能,包括透過軟體調整齒輪比。ZF解釋,Swipetronic還可用於控制汽車座艙中的幾乎所有功能。

另一個新發展是駕駛人的注意力偵測技術。該公司利用基於攝影機的臉部辨識功能來確定駕駛人是否想睡了或開車不專心。就像Harman在CES所展示的類似系統一樣,ZF的系統也能偵測視線方向;透過演算並處理這些資訊,以及評估駕駛人的注意力,讓駕駛輔助系統的設計人員能夠開發可支援駕駛人的系統。

編譯:Susan Hong

(參考原文:Visual, haptic, smart: Innovative HMI tech at CES,by Christoph Hammerschmidt)





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